Go-Ahead kommt auf die Murrbahn

Mit dem Fahrplanwechsel im Dezember übernimmt das britische Unternehmen die Verbindung Stuttgart–Nürnberg

Der Tag rückt immer näher: Mit dem Fahrplanwechsel am 15. Dezember kommt ein neuer Betreiber auf die Murrbahn. Die britische Gesellschaft Go-Ahead übernimmt dann das sogenannte Netz 3a – die Verbindung zwischen Stuttgart und Nürnberg, auf der alle zwei Stunden ein Zug fährt.

Von Armin Fechter

BACKNANG. Der 15. Dezember markiert für die Murrbahn die zweite Etappe im Zuge der Neuvergabe der Verkehrsleistungen im Land. Bereits im August 2015 hatte das Verkehrsministerium den Zuschlag für das Netz 3b wie gehabt an die Deutsche Bahn erteilt. Bei diesem Netz namens Gäu-Murr handelt es sich um eine Kulisse im Schienenpersonennahverkehr mit zwei Ästen: Es geht einerseits um die Regionalzüge auf der Murrbahn zwischen Crailsheim und Stuttgart und andererseits um die Verbindung zwischen Stuttgart, Horb und Singen beziehungsweise Freudenstadt.

Mit der Neuvergabe einher ging eine Umstellung bei den Fahrzeugen: Die Bahn sonderte die 40 Jahre alten Silberlinge aus und ersetzte sie durch neue, in den Landesfarben gestaltete Wagen des kanadischen Herstellers Bombardier. Dabei handelt es sich um Fahrzeuge vom Typ „Talent2“, wobei „Talent“ für „Talbot leichter Nahverkehrs-Triebwagen“ steht – eine Reverenz an die Waggonfabrik Talbot in Aachen, die ab 1995 zu Bombardier gehörte.

Im Gegensatz dazu beinhaltet das Netz 3a, für das die Vergabeentscheidung erst im Sommer 2018 gefallen ist, die Strecke Stuttgart–Nürnberg. Es handelt sich dabei um eine Verbindung, die gemeinsam mit dem Freistaat Bayern ausgeschrieben wurde und die über Hessental, Crailsheim und Ansbach führt. Bislang ist hier die Deutsche Bahn unterwegs, ab 15. Dezember übernimmt Go-Ahead. Geplant ist, Triebfahrzeuge vom Typ Flirt der schweizerischen Firma Stadler Rail einzusetzen. „Flirt“ steht dabei für „flinker leichter innovativer Regional-Triebzug“.

Züge fahren wie bisher im Zwei-Stunden-Takt

Es bleibt beim Zwei-Stunden-Takt, den die Bahn seither auch schon fährt. Neu eingeführt wird aber, wie das Ministerium mitteilte, eine letzte Abfahrt von Stuttgart nach Nürnberg um 20.53 Uhr (statt bisher um 18.54 Uhr) und eine letzte Abfahrt von Nürnberg nach Crailsheim um 22.36 Uhr statt um 20.36 Uhr.

Allerdings werden die neuen Flirt-Züge möglicherweise nicht vom ersten Tag an auf der Strecke verkehren – eine Konsequenz aus den Schwierigkeiten, die sich auf der Remsbahn ergeben haben. Dort ist ebenfalls Go-Ahead als neuer Betreiber zum Zug gekommen, aber seit dem Wechsel im Juni gibt es Probleme mit den Fahrzeugen. Zugausfälle und Verspätungen treten gehäuft auf. Mehrere Gründe sind dafür verantwortlich, unter anderem liegt es mit daran, dass die neuen Fahrzeuge nicht ausreichend auf der Strecke getestet wurden.

Da auch im Fall der Murrbahn damit zu rechnen ist, dass es mit der Auslieferung der Fahrzeuge Spitz auf Knopf zugeht und infolgedessen kein ausgiebiger Probebetrieb gefahren werden kann, hat Go-Ahead in Abstimmung mit dem Verkehrsministerium ein Ersatzkonzept für die sogenannte Inbetriebnahmestufe 2 entwickelt. Dieses sieht laut der Pressestelle von Go-Ahead vor, Subunternehmen beizuziehen, die mit erprobtem Wagenmaterial auf die Strecke gehen. Allerdings sind noch einige Fragen offen, die letzten Entscheidungen sollen in den nächsten Tagen getroffen werden.

Auf jeden Fall soll der Übergang laut Verkehrsministerium „weniger holprig“ verlaufen als auf der Remsbahn – so lautete jedenfalls die Zusicherung, die dem Backnanger SPD-Landtagsabgeordneten Gernot Gruber vor einiger Zeit auf Nachfragen gegeben wurde. Gruber ist selbst als Pendler regelmäßig mit S-Bahnen oder Regionalbahnen unterwegs.

Mit dem Betriebsstart von Go-Ahead am 15. Dezember wechselt zwar der Betreiber der Verbindung Stuttgart–Nürnberg. Für den Regionalverkehr im Rahmen des Netzes 3b zwischen Crailsheim und Stuttgart ändert sich damit jedoch nichts, ebensowenig für die S-Bahnen. Und auch wenn künftig zwei verschiedene Betreiber auf der Strecke fahren, soll bei den Tickets kein Unterschied zwischen Fahrkarten der Deutschen Bahn oder von Go-Ahead gemacht werden: „Es gilt: eine Strecke – ein Tarif, egal, an welchem Automaten man sein Ticket löst“, fasst Gruber die Auskünfte des Ministeriums zusammen. Die gegenseitige Anerkennung der Tarifangebote sei Bestandteil der Ausschreibungen gewesen, hatte es schon im Vorfeld geheißen. Und innerhalb des Verkehrs- und Tarifverbunds Stuttgart (VVS) gelten sowieso einheitliche Tarife, an die die Verkehrsanbieter gebunden sind, sagt das Ministerium.