Der Weissacher Knochen ist vom Tisch

Von Armin Fechter

WEISSACH IM TAL. Eigentlich sollte es bei der Karajan-Expertise nur um eine als kritisch erkannte Zone gehen: das Geflecht an Verkehrsbeziehungen zwischen der Einmündung der Jägerhalde in die Welzheimer Straße bis zur Lommatzscher Straße. Dann wurde aber ein weit ausgreifendes Gutachten daraus, in dem unter anderem auch die Idee eines zweispurigen innerörtlichen Einbahnstraßenrings entwickelt und bewertet wurde.

Doch der Reihe nach. Die Gemeinde will die Welzheimer Straße als Bindeglied zwischen Rombold-Areal und der Ortsmitte städtebaulich neu gestalten. In zwei Abschnitten sollen dabei über vier Millionen Euro investiert werden. Gefördert wird das Vorhaben aus den Töpfen der Ortskernsanierung. In diesem Zusammenhang geht es auch um die Straßenraumgestaltung und Verkehrsfragen.

Parallel hat sich mit der Neubebauung der Rombold-Brache die Frage gestellt, wie das dort entstehende Verkehrsaufkommen abgewickelt werden soll. Speziell die Ausfahrt an der Jägerhalde wurde für gefährlich erachtet. Um die Situation zu entschärfen, kam der Ruf nach einem Kreisverkehr auf – zusätzlich zu der ohnehin als Ventil bereits neu angelegten Schlaufe, die über die Straße An der Tongrube führt und beim Edeka-Markt in die Welzheimer Straße mündet.

Aber es bestehen noch weitere Schwierigkeiten, die auf engem Raum zusammenstoßen: die Einmündung der inneren Welzheimer Straße in die bevorrechtigte Lommatzscher Straße, die den Hauptverkehrsstrom von der Stuttgarter Straße heranbringt, der kurz darauf folgende Fußgängerüberweg mit Ampel und schließlich, direkt gegenüber der Jägerhalde, auch noch die Einmündung der Jahnstraße in die Welzheimer Straße.

Gordischer Verkehrsknoten für unterschiedliche Planungsansätze

Alles zusammen ein gordischer Verkehrsknoten, an dem sich die Planer mit unterschiedlichen Ansätzen abmühten – bis schließlich die Idee geboren wurde, alle Einmündungen an einen lang gestreckten Kreisel anzuschließen, ein Gebilde mit zwei Knubbeln an jedem Ende, an denen sich die Autos einfädeln können. Diese Lösung war, wie Ulrich Zwink vom Backnanger Ingenieurbüro Frank sagte, aus der Erkenntnis entstanden, dass zwei aufeinanderfolgende separate Kreisel auf so kurzer Strecke nicht funktionieren würden.

Doch die als Geniestreich empfundene Lösung überzeugte die übergeordneten Behörden nicht ganz. Skeptisch gegenüber dem Weissacher Knochen zeigte sich vor allem das Regierungspräsidium. Die Stuttgarter Behörde, die gleichzeitig die Fördermittel für die Ortskernsanierung vergibt, forderte einen Nachweis für die Leistungsfähigkeit des langen Kreisels. Und an dieser Stelle kamen die Experten vom Büro Karajan ins Spiel. Die Stuttgarter Ingenieurgesellschaft für Verkehrstechnik, -infrastruktur und Umwelt mbH sollte die Verhältnisse überprüfen. Ihr eindeutiges Urteil: Der Ovalkreisel schafft es nicht, für einen flüssigen Verkehrsfluss zu sorgen.

Im Gemeinderat erläuterte Jürgen Karajan jetzt die Details, die zu der ernüchternden Einschätzung geführt hatten. Danach haben die Berechnungen und Simulationen ergeben, dass der Ovalkreisel schlicht überlastet wäre. In Spitzenzeiten wäre, so Karajan, mit einem gewaltigen Rückstau und Zeitverlusten von über 15 Minuten pro Fahrzeug zu rechnen. Grund dafür: die geringen Abmessungen der beiden Kreisverkehrsknubbel und deren geringer Abstand voneinander.

Das Büro machte sich dann daran, weitere Varianten zur Verkehrsführung zu untersuchen. Besondere Aufmerksamkeit erhielt dabei ein Innenring unter Einbeziehung von Markt- und Lindenplatz, zum Beispiel der geschlossene Innenring. Dabei geht es in durchgängiger Einbahnregelung zweispurig die Lommatzscher Straße hinab, dann links in die Welzheimer Straße zum Marktplatz und zum Lindenplatz und weiter auf die Stuttgarter Straße bis zur Abzweigung Lommatzscher Straße. Solche Lösungen haben laut Karajan den Vorteil, dass Konflikte zwischen Verkehrsströmen ebenso verringert werden wie Wartezeiten an den Knotenpunkten. Dafür verlängern sich aber die Strecken, die gefahren werden – je nach Variante um bis zu knapp 40 Prozent. Deshalb, aber auch wegen diverser weiterer Schwächen schieden Ansätze dieser Art aus. Aus allen unterschiedlichen Überlegungen entwickelte Karajan eine Vorzugsvariante, in der die Vorzüge der unterschiedlichen Ansätze gesammelt sind (siehe Infobox).

Das ganze Programm warf im Gemeinderat aber Fragen auf. Wilhelm König (UBL) hakte wegen der Bushaltestellen nach, die er als kritischen Punkt ansah. Von Zuhörerseite war in der Bürgerfragestunde auch der künftig vorgesehene Halt für Busse auf der Fahrbahn moniert worden. Irmgard Hestler (SPD) beanstandete, dass über der Gesamtbetrachtung der Verkehrsströme das eigentliche Problem aus dem Fokus geraten sei, nämlich ein gefahrloser Weg von der Welzheimer Straße in Richtung Rombold-Areal. Die Straße An der Tongrube sei jedenfalls völlig ungeeignet, konstatierte sie, um den gesamten Verkehr aus diesem Bereich aufzunehmen. Ebenso dezidiert hatte auch ein Anwohner zuvor die Überlegung zurückgewiesen.

Verkehrsuntersuchung zeigt auf, dass alles zusammenhängt.

Carl Höfer (CDU/FWV) wiederum hielt fest, man könne froh sein, die Verkehrsuntersuchung aufgebrummt bekommen zu haben. Sonst habe man womöglich eine Lösung gewählt, „die nicht funktioniert“. Er machte auch deutlich: „Man sieht, wie alles zusammenhängt. Wenn man an einer Stelle etwas Gutes macht, schlägt es woanders richtig ein.“ Sein Fazit: Man werde die Welzheimer Straße auch künftig für den Straßenverkehr brauchen und dürfe sie nicht zu unattraktiv machen. Er warf überdies die Frage auf, ob der Verkehr von den Sportstätten nicht über den Feldweg statt über Jägerhalde und Tongrube abfließen könne. Derweil beanstandete Jan Hutzenlaub (Weissacher Bürger), dass die Karajan-Expertise kein Konzept für die gesamte Mobilität darstelle, sondern, im Gegenteil, der Ortskern für Fußgänger dadurch eher noch unattraktiver gemacht werde.

Bürgermeister Ian Schölzel machte derweil deutlich, dass es sich bei den weiteren Überlegungen zu Variante 4b um eine Sammlung der Vorschläge handle, die von anderen Planern und Bürgern eingebracht worden waren. Zudem gab es Zweifel, ob das Ventil via Feldweg überhaupt realisierbar wäre: Dazu müsste die ohnedies recht lange Strecke erst noch in eine Gemeindestraße umgewidmet werden, wie Karajan zu bedenken gab – ein aufwendiges Verfahren. Während Heike Oesterle (UBL) am Ende dem Einbahnring einen gewissen Charme abgewinnen konnte, plädierten verschiedene Ratsmitglieder dafür, die Neuerungen nicht in einem Ruck vorzunehmen, sondern sukzessive vorzugehen. Zudem gab das Gremium der Verwaltung noch eine ganze Reihe von Prüfaufträgen mit, unter anderem zur Fuß- und Radwegeplanung.